Autoblog Deutschland

Die deutsche Abwrackprämie macht Schule: Um der notleidenden Autoindustrie zu helfen, will jetzt auch die britische Regierung eine Abwrackprämie einführen. Es soll 2.000 Pfund oder umgerechnet 2.220 Euro für jeden Autobesitzer geben, der ein mindestens neun Jahre altes Auto verschrotten lässt. Die Details der britischen Abwrackprämie werden noch zwischen den zuständigen Ministerien für Wirtschaft und Finanzen ausgehandelt, aber ganz offenbar orientiert man sich auch an den Zahlen aus Berlin. Der Verband britischer Automobilhersteller SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) lies verlauten, das 2.000 Pfund das Minimum wären, um einen positiven Effekt für die Autoindustrie zu erzielen. Der Verband schätzt die Kosten für das erste Jahr eines Prämiensystems auf rund 160 Millionen Pfund.

In der vergangene Woche hatten sich auch die USA die Erfolgsidee aus Europa für den eigenen Markt zu Eigen gemacht: In einer dramatischen Rede an die Autobranche lobte US-Präsident Barack Obama die Abwrackprogramme als vorbildlich und erfolgreich und versprach, solche auch in den USA einzuführen. Obama wird allerdings einen deutlich höheren Betrag dafür in sein Budget einstellen müssen als die Engländer: Auf Amerikas Straßen fahren über 250 Millionen Autos und Trucks. Davon sind rund 30 Prozent mindestens 15 Jahre alt, allein das wären 75 Millionen Abwrackkandidaten.

Die deutsche General-Motors-Tochter Opel schmiedet an einem Bündnis mit der Schwestermarke Buick. Es ist nicht unbekannt, dass die global wichtigsten Volumenmarken im Konzern Opel und Buick sind. Buick ist durch seine starke Präsenz in China und den USA sehr interessant. Aktivitäten zwischen Opel und Buick wären eine sinnvolle Lösung.

Für die deutsche Marke Opel wäre eine Zusammenarbeit mit Buick angesichts der Krise des weltweiten Automarkts und der Probleme des Mutterkonzerns General Motors bestimmt von Vorteil. Mit Buick könnte sich Opel und damit auch GM Europa neue Wachstumschancen eröffnen. Durch die Absatzflaute fällt es Opel zusehends schwer, seine Werke auszulasten. Jeder neue Auftrag hilft der Marke, selbst nicht ins Taumeln zu geraten.

In der Galerie ist die chinesische Produktion des Buick Regal zu sehen:

Otto Normalverbraucher blickt traurig in die Geldbörse, sieht sich aber dennoch nach einem neuen Gefährt für den automobilen Alltag um. Wird er fündig?

Die Deutschen. Opel zeigte Flagge und brachte mit der Weltpremiere des Zafira 1.6 CNG Turbo ein ernsthaft alltags- und familientaugliches Öko-Modell nach Bologna. 150 erdgasgefütterte Turbo-Pferde umgeben von viel Raum sind ein Wort. Mit dem Insignia Sports Tourer hatte man ein weiteres heißes Eisen im Talon. Konkurrent Ford präsentierte den neuen Ka als Vernunftauto und den Focus RS mit 300 PS für die unvernünftigen Momente im Leben. VW lieferte die zweite deutsche Weltpremiere mit dem Golf Plus. Nicht sonderlich aufregend wird er dennoch wieder seine Freunde finden. Mehr Beachtung fand der neue Golf GTI, offiziell noch als Concept, inoffiziell wird er wohl genauso aussehen wie gezeigt. Bei Mercedes und Audi standen die neuen Kompakt-SUVs, der GLK und der Q5, im Mittelpunkt. Dafür muss Otto aber schon recht lange sparen.

Die Romanen. Die Italiener nahmen ihr Heimspiel offenbar nicht sehr ernst und hatten so gut wie nichts Neues aufzubieten. Fiat stellte einige Öko-Versionen aus, Lancia und Alfa Romeo fielen wenigstens mit den noch selten auf den Straßen zu findenden Delta und Mito auf. Anders die Franzosen. Renault ergötzte mit dem Mégane Coupé, Peugeot stellte sich mit der Weltpremiere des 107 und dem erschwinglichen Spaßmacher 308 CC ein und Citroën ließ den C3 Picasso, einen pfiffigen Mini-Van, Modell stehen. Autos für die Geldbörse von heute, die dennoch Spaß machen.