Autoblog Deutschland

Der wichtigste europäische Autopreis wurde 1976 vom Verleger Axel Springer ins Leben gerufen und wird seitdem jährlich vergeben. Spitzenmanager der Autoindustrie nahmen die Auszeichnungen für das Modelljahr 2009 am 4. November im Berliner Axel-Springer-Haus entgegen. Insgesamt acht neue Automodelle wurden mit dem "Goldenen Lenkrad" ausgezeichnet. Zum dritten Mal gab es das "Grüne Lenkrad" für die beste Umweltneuheit. Den Ehrenpreis bekam der Fiat- und Ferrari-Präsident Luca Cordero di Montezemolo.

Die Sieger in den einzelnen Kategorien

Kleinwagen: VW Polo
Kompaktklasse: Opel Astra
Mittel- und Oberklasse: Audi A5 Sportback
Luxusklasse: Porsche Panamera
Supersportwagen: Mercedes SLS
Vans: Renault Scenic
Umwelt: Toyota Prius und VW Blue Motion
Ehrenpreis: Luca Cordero di Montezemolo

Audi attackiert mit dem Ausbau der R8-Baureihe Konzernschwester Porsche frontal. Zuerst knöpfte sich der Achtzylinder-R8 den Neunelfer vor und danach der stärkere R8 mit V10 den Porsche Turbo. Mit dem nun offenen Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro dürfen sich auch die offenen Elfer nicht mehr sicher fühlen. Moderne gegen Tradition. So könnte das Match wohl lauten. Selbst punkto Alltagstauglichkeit kann der R8 mit dem 911 mithalten. Doch Porsche könnte schon bald zum Gegenschlag ausholen. Denn neuerdings ist immer öfter die Rede davon, demnächst kleinere und günstigere Porsche-Einstiegsmodelle anzubieten. Das Match geht also in die nächste Runde und für Spannung ist gesorgt. Solange alle gut daran verdienen.

Der Schweizer Edeltuner Mansory zeigte auf der IAA in Frankfurt den "Chopster", der auf dem Porsche Cayenne Turbo basiert. Jetzt ist der Familien-Posche Panamera das neue Thema bei Mansory. Der Panamera bekommt ein völlig neues Design mit komplett neuer Front und Heckpartie. Alles wird aus Carbon und Polyurethan handgefertigt. Bisher gibt es nur Computer-Skizzen - die sind allerdings vielversprechend. In drei Monaten soll der Edel-Panamera das Licht der Autowelt erblicken. Preise für den Umbau gibt es noch nicht - aber die ersten Bilder wurden schon veröffentlicht...

Die Retromania zieht immer weitere Kreise und macht auch vor Porsche nicht halt. Mit dem 911 Sport Classic legt man jetzt ein Fahrzeug auf, das an einige frühere Modelle erinnern soll und diese zitiert. Zudem ist er jedoch mit jedem erdenklichen modernen Luxus angereichert. Und kann dazu weiter angereichert werden. Porsche erfüllt bekanntermaßen nahezu jeden Wunsch. Gerade das entfernt ihn aber von klassischen Porsches. Denn die waren reine Fahrmaschinen. Auf Grund des starken Motors (408 PS) sind zwar die Fahrleistungen immer noch top, allein ein Leergewicht von 1.425 Kilogramm - trotz Türen aus Aluminium - spricht eine allzu deutliche Sprache. Da wäre abspecken angesagt. Das wäre mal wirklich Retro. Denn manchmal ist weniger nämlich mehr.

Porsche baute bislang in Form des Cayenne die sportlichsten SUVs. Doch jetzt greift BMW mit dem X5 M und vor allem mit dem X6 M frontal an. Mit mehr Leistung, wenn auch bloß marginal mehr: 555 PS gegen 550 PS im stärksten Cayenne, dem Turbo S, begehrt man die Leader-Position. Und das nicht nur auf dem Papier mit den Leistungsdaten. BMW gelang bereits mit dem Serien-X6 ein SUV mit famosem Fahrwerk, das für die M-Version nochmals deutlich in Richtung Sport verbessert wurde. Dass der neue X6 M einem Cayenne Turbo S auf kurvenreicher Strecke die Rücklichter zeigen kann, wird Porsche gar nicht schmecken.

Das werden sich die klassischen Porsche-Freunde nicht entgehen lassen: Der 911 kommt als limitiertes Sondermodel mit der Bezeichnung "Sport Classic" zum Schaulaufen nach Frankfurt. Auf der IAA (vom 17. bis 27. September) zeigt Porsche diese Kleinserie, die auf dem Carrera S basiert. Das Fahrzeug ist im Retro-Stil der 70er-Jahre gehalten. Die Markteinführung erfolgt im Januar 2010 zum Preis von 201.682 Euro. Die Fans müssen sich bei der Bestellung beeilen, denn es wird nur 250 Exemplare des Porsche 911 Sport Classic geben.

Die Neuauflage des Porsche 911 GT3 Cup kommt mit drei Merkmalen zur IAA in Frankfurt: Stärker, breiter, schneller. Der Nachfolger des mit über 1.400 Exemplaren meistgebauten Rennwagens aller Zeiten basiert erstmals auf dem 911 GT3 RS. Das Gewicht des Rennfahrzeuges wurde gegenüber der Leichtbau-Straßenversion signifikant gesenkt. Erstmals im GT3 Cup kommt die im Heckbereich um 44 Millimeter breitere Karosserieversion zum Einsatz, die größere Räder beherbergt. Verbreiterungen an den vorderen Radläufen weisen auf die ebenfalls neuen Vorderräder hin. Auch der Hubraum steigt im Vergleich zum Vorgänger um 0,2 Liter, die Motorleistung legt um 30 PS zu. Die wichtigsten Daten: 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 450 PS, sequenzielles Sechsgang-Schaltgetriebe, Gewicht 1.200 Kilogramm. Auf den ersten Blick ist der neue 911 GT3 Cup an seiner Frontpartie zu erkennen. Von der aktuellen Elfer-Generation übernimmt er das markante Tagfahrlicht.

Mittlerweile hat der Boxster seine Fangemeinde gefunden. Trotz nicht gerade geringen Einstiegspreises gilt er dennoch nach wie vor als Porsche für Arme, die sich keinen richtigen Porsche, sprich: einen Neunelfer, leisten können. Dass er gegenüber dem 911 tatsächlich ein Schnäppchen darstellt und heutzutage, speziell in der S-Version, trotzdem mit Porsche typischen Fahrleistungen aufwartet, soll ihm nicht zum Nachteil gereichen. In puncto Fahrdynamik bietet er der Legende zudem problemlos Paroli. Das macht den Boxster besonders suspekt. Wo kommen wir da hin, wenn Porsche-Fahrspaß schon so vergleichsweise günstig zu haben ist? Bloß beim Image hapert es. Da langt der 911 genauso gnadenlos zu wie beim Preis, den Imagesüchtige gerne berappen. Ist der Neunelfer deshalb der bessere Porsche?

Der Sportwagenhersteller Porsche wird nun endgültig ein Teil des Volkswagen-Konzerns. Der Aufsichtsrat der Volkswagen AG und die Porsche Automobil Holding haben nun der Grundlagenvereinbarung zur Schaffung eines integrierten Automobilkonzerns mit Porsche unter Führung von Volkswagen zugestimmt.

Volkswagen beteiligt sich zunächst bis Ende 2009 mit 42 Prozent an der Porsche AG, das Vertriebsgeschäft der Porsche Holding Salzburg wird an VW veräußert und im Jahre 2011 soll die Porsche SE mit Volkswagen verschmelzen. Porsche bleibt trotzdem ein eigenständiges Unternehmen mit Sitz in Zuffenhausen. Neuer Konzernchef wird VW-Vorstandsvorsitzender Martin Winterkorn, der auch Chef der Porsche Holding wird. In den kommenden Wochen und Monaten sollen die Details zur Umsetzung des Konzepts ausgearbeitet werden.

Erstens: Kompakt-SUVs verkaufen sich noch immer bestens. Zweitens: Ferdinand Piëch liebt Konkurrenz im eigenen Hause. Das ergibt Drittens: Neben Audi Q5 und VW Tiguan hat nun ferner Skoda mit dem Yeti ein weiteres Kompakt-SUV im Konzernverbund anzubieten. Ein Audi Q3 wird zudem nicht mehr lange auf sich warten lassen. Wie die positive Konzernentwicklung selbst in Krisenzeiten zeigt, geht dieses Konzept bislang auf. Obwohl Kannibalisierungseffekte innerhalb von einzelnen Marken - so knabbert etwa der Q5 stark am Q7-Absatz - nicht zu übersehen sind. Auch wenn man's nicht zugibt. Werden sich in Zukunft die Konzernmarken gegenseitig aufzufressen beginnen?