Autoblog Deutschland

Der neue Kompakt-Van 5008 ist bereits die vierte Neuvorstellung von Peugeot in diesem Jahr. Die geben ordentlich Gas. Denn trotz der Krise stiegen die Neuzulassungen der Franzosen mit dem Löwen auf der Front. Die bekannte Stärke bei Kleinwagen und überhaupt viele Modelle mit niedrigen Emissionen tragen zum Erfolg bei. Und der Versuch in neue Segmente vorzudringen, wie jetzt mit dem neuen Peugeot 5008. Gefällig, flexibel und mit ausgewogenem Preis-/Leistungsverhältnis pirscht er sich an den Konsumenten heran. Lange mussten Fans der Marke auf einen solchen Kompakt-Van warten. Aber dem ersten Anschein nach gilt für den 5008 wohl das Sprichwort: "Was lange währt, wird endlich gut."

Mitsubishi brachte im Sommer 2009 sein Elektroauto namens i-MiEV in Japan auf den Markt. Im Herbst wurde eine Vereinbarung mit dem französischen PSA-Konzern geschlossen, basierend auf dem i-MiEV auch zwei Brudermodelle für Europa zu bauen. Bei Peugeot soll Ende 2010 der iOn zum Zuge kommen, Citroën tauft sein Modell auf den Namen C-Zero.

Zum C-Zero, der vor allem für den City-Einsatz konzipiert wurde, gab es nun einige Infos: Der Citroën C-Zero fährt rein elektrisch und verbraucht somit weder Benzin noch stößt er CO2-Emissionen aus. Das Fahrzeug soll praktisch lautlos über die Straßen gleiten. Das Elektroauto wird von einem Synchronmotor mit 64 PS angetrieben. Die Energie für den Motor liefert ein in der Fahrzeugmitte untergebrachter Batteriesatz mit Lithium-Ionen-Zellen der neuesten Generation. Mit einer vollen Batterieladung kommt der C-Zero etwa 130 Kilometer weit.

Aus Frankreich kamen schon viele außergewöhnliche Modelle und Studien - sie wollen eben etwas anders sein, als die europäischen Konkurrenz. Doch anders zu sein gehört manchmal auch zum Konzept. Mit dem BB1 präsentierte Peugeot auf der Frankfurter Automesse IAA eine optisch völlig verrückte Idee. Der BB1 ist eine nur 2,50 Meter kurze Studie mit Elektroantrieb und vier Sitzplätzen. Und was sehen wir? Ein Stadtmobil der Zukunft, dass wohl schon die ersten Erfahrungen mit der robusten Fahrweise der Pariser in der französischen Hauptstadt hinter sich hat. Das Fahrzeug sieht nicht nur auf den ersten Blick völlig zerknautscht aus. Ob sich diese Studie durchsetzen wird? Das Fahrzeug kann man sich gut in einem "Michel-Vaillant-Comic" oder in Disney's "Cars 3" vorstellen.

Es müssen nicht immer sauteure, übermotorisierte Supersportler sein, die für Aufregung sorgen. Zumal, wer kann sich so einen schon leisten? Peugeot wirft nun mit dem RCZ ein atemberaubend gestyltes Fahrzeug auf den Markt, das Sport und Vernunft unter einen Hut bringt. Sowohl was die Verbrauchswerte als auch den Kaufpreis betrifft. 26.450 Euro für sparsame 156-Benzin-PS in aufregend verpacktem Design. Das ist Spaß, den man sich erarbeiten kann. Die trauen sich halt was, die Franzosen. Wo aber ist da die Konkurrenz? Lediglich Audi hat mit dem TT etwas entgegenzusetzen. Über die Preise sollte man allerdings besser den Mantel des Schweigens hüllen.

Auf der IAA zeigt Peugeot die Vision eines sportlichen Coupes. Der 308 RC Z soll 218 PS haben und nur 1.200 Kilo wiegen. Sein Designer ist der Deutsche Boris Reinmöller. Der 33-jährige mixte ein bisschen Audi TT, ein bisschen Nissan 350 Z zur einzigartigen Form. Die 19-Zoll-Räder, breite vordere Kotflügel und dicke Backen hinten sorgen für den perfekten Cocktail. Schnell ist der kleine Franzose mit 235 km/h Höchstgeschwindigkeit auch noch.

Top 10 Vorschau: IAA Frankfurt: Aston Martin Rapide, Audi A5 Sportback, BMW X1, Ferrari 458 Italia, IndiKar, Lexus LF-A, Mercedes SLS AMG, Opel Ampera

Jetzt ist es also tatsächlich geschehen: Die Franzosen haben ihren Willen und Le Mans Sieger bekommen. Zwar gewann nicht der komplett französische Peugeot den 24 Stundenklassiker von Le Mans, sondern jener mit den Ausländern Marc Gené, Alexander Wurz und David Brabham, aber immerhin gewann endlich mal ein Peugeot für die Massen französischer Anhänger - wobei eigentlich hatte man rund um die Strecke (wie jedes Jahr) den Eindruck, dass fast mehr britische Fans da waren, um Marken wie Aston Martin die Daumen zu drücken...

Ferrari- und Fiat-Präsident Luca di Montezemolo wird am 13. Juni den Startschuss zur 77. Auflage des 24-Stunden-Rennens von Le Mans geben. Vor sechzig Jahren konnte Ferrari zum ersten Mal den Klassiker gewinnen. 1949 gewannen Luigi Chinetti und Lord Selsdon auf einem Ferrari 166 MM. Mit insgesamt neun Triumphen liegt der italienische Hersteller an zweiter Stelle der ewigen Siegerliste hinter Porsche, die in 15 Rennen erfolgreich waren.

Montezemolo wird von seiner eigenen Marke maximal einen Klassensieg erhoffen können. Den letzten Ferrari-Gesamtsieg an der Sarthe gab es 1965, damals siegten Jochen Rindt und Masten Gregory auf einem Ferrari 250 LM. Insgesamt 55 Teams sind in der Starterliste für 2009 gemeldet. US-TV-Star Patrick Dempsey aus der Serie "Grey's Anatomy" wird ebenfalls starten. Die Favoriten sind Vorjahressieger Audi und Peugeot.

Als Crossover-Talent wurde eben erst der kompakte 3008 von Peugeot vorgestellt. Scheinbar sieht Peugeot den 3008 wohl eher in der SUV-Ecke als im Kompakt-Van-Segment angesiedelt. Ansonsten würde die Vorstellung des 5008 wohl wenig Sinn machen. Worum geht es bei diesem Fahrzeug überhaupt? Der 5008 ist ein klassischer Kompakt-Van mit bis zu sieben Sitzen. Er zielt also ziemlich genau auf den gerade erst vorgestellten Renault Grand Scenic sowie Toyota Verso. Rein vom Stil her sieht man dem 5008 die stilistische Verwandtschaft zum 3008 deutlich an. Ein für Peugeot ungewöhnlich zurückhaltendes Frontdesign und eine recht konservative Linienführung rundum, wirken gefällig aber wenig aufregend. Das der neue 5008 konzernbedingt die gleiche technische Basis wie der Citroen C4 Picasso nutzt scheint logisch. Das eine oder andere Stilelement, wie die schwarzen D-Säulen (schwebendes Dach) sowie der weiter hinten angeordnete Knick in der Fensterlinie, erinnern jedoch stark an Citroen.

Im Interieur gibt es das Klassenübliche Klapp-Brimborium in der zweiten sowie dritten Sitzreihe. Reihe drei lässt sich eben im Boden verstauen und in Reihe zwei kann man alle drei Sitze verschieben und umklappen. Man ist also dem Zeitgeist entsprechen gut gerüstet für einen Kompakt-Van, Überraschungen bleiben aber aus. Der Armaturenträger gibt sich ähnlich wie im 3008 hochwertig und dem Fahrer zugewandt. Das neue Peugeot Armaturenkonzept wirkt gut Verarbeitet mit lackierten Elementen und Chromschmuck. Schon der 308 beeindruckte mit einer hochwertigen Optik im Interieur. Bleibt abzuwarten wie weit sich die Käuferschicht von 3008 und 5008 überscheidet. Ein gelungene Alternative zur neuen Kompakt-Van-Klasse von Toyota und Renault ist der Peugeot allemal.

Es gab Zeiten, da war es einfach ein Fahrzeug seiner Klasse am Markt zuzuordnen. Da gab es die Kleinwagenklasse, danach kam die Kompaktklasse und dann die Mittelklasse. Wer also etwas mehr Platz für Familie und Hobby brauchte, finanziell die Welt aber nicht aus den Angeln heben wollte, für den kam dann ein kompakter Kombi in Frage und basta. Alle waren glücklich und kein Mensch hat nach einem Van, einem SUV oder sonst was gefragt.

Heutzutage reichen in der Größenordnung der Kompaktklasse (die mit der ehemaligen Kompaktklasse ja sowieso größenmäßig nichts mehr zu tun hat) nicht einmal mehr das Überangebot an SUVs und Van`s aus um das zu bieten, was der Kunde eigentlich möchte. Das glaubt zumindest Peugeot und (er)findet mit dem neuen 3008 die Nische in der Nische.

Der 3008 ist der erste kompakte SUV-Van. Die Kreuzung aus SUV und Van kennen wir ja schon von anderen Herstellern. Mercedes legte mit der R-Klasse, die irgendwie SUV, Van und Kombi zugleich sein wollte, eine phänomenale Bauchlandung hin. Wobei die R-Klasse eher Richtung Kombi orientiert war. Der 3008 sieht auf den ersten Blick nach einem etwas aufgeblasenen Kompakt-SUV aus. So viel zur Zuordnung als Orientierungshilfe.