Aus Frankreich kamen schon viele außergewöhnliche Modelle und Studien - sie wollen eben etwas anders sein, als die europäischen Konkurrenz. Doch anders zu sein gehört manchmal auch zum Konzept. Mit dem BB1 präsentierte Peugeot auf der Frankfurter Automesse IAA eine optisch völlig verrückte Idee. Der BB1 ist eine nur 2,50 Meter kurze Studie mit Elektroantrieb und vier Sitzplätzen. Und was sehen wir? Ein Stadtmobil der Zukunft, dass wohl schon die ersten Erfahrungen mit der robusten Fahrweise der Pariser in der französischen Hauptstadt hinter sich hat. Das Fahrzeug sieht nicht nur auf den ersten Blick völlig zerknautscht aus. Ob sich diese Studie durchsetzen wird? Das Fahrzeug kann man sich gut in einem "Michel-Vaillant-Comic" oder in Disney's "Cars 3" vorstellen.
Es müssen nicht immer sauteure, übermotorisierte Supersportler sein, die für Aufregung sorgen. Zumal, wer kann sich so einen schon leisten? Peugeot wirft nun mit dem RCZ ein atemberaubend gestyltes Fahrzeug auf den Markt, das Sport und Vernunft unter einen Hut bringt. Sowohl was die Verbrauchswerte als auch den Kaufpreis betrifft. 26.450 Euro für sparsame 156-Benzin-PS in aufregend verpacktem Design. Das ist Spaß, den man sich erarbeiten kann. Die trauen sich halt was, die Franzosen. Wo aber ist da die Konkurrenz? Lediglich Audi hat mit dem TT etwas entgegenzusetzen. Über die Preise sollte man allerdings besser den Mantel des Schweigens hüllen.
Auf der IAA zeigt Peugeot die Vision eines sportlichen Coupes. Der 308 RC Z soll 218 PS haben und nur 1.200 Kilo wiegen. Sein Designer ist der Deutsche Boris Reinmöller. Der 33-jährige mixte ein bisschen Audi TT, ein bisschen Nissan 350 Z zur einzigartigen Form. Die 19-Zoll-Räder, breite vordere Kotflügel und dicke Backen hinten sorgen für den perfekten Cocktail. Schnell ist der kleine Franzose mit 235 km/h Höchstgeschwindigkeit auch noch.
Jetzt ist es also tatsächlich geschehen: Die Franzosen haben ihren Willen und Le Mans Sieger bekommen. Zwar gewann nicht der komplett französische Peugeot den 24 Stundenklassiker von Le Mans, sondern jener mit den Ausländern Marc Gené, Alexander Wurz und David Brabham, aber immerhin gewann endlich mal ein Peugeot für die Massen französischer Anhänger - wobei eigentlich hatte man rund um die Strecke (wie jedes Jahr) den Eindruck, dass fast mehr britische Fans da waren, um Marken wie Aston Martin die Daumen zu drücken...
Ferrari- und Fiat-Präsident Luca di Montezemolo wird am 13. Juni den Startschuss zur 77. Auflage des 24-Stunden-Rennens von Le Mans geben. Vor sechzig Jahren konnte Ferrari zum ersten Mal den Klassiker gewinnen. 1949 gewannen Luigi Chinetti und Lord Selsdon auf einem Ferrari 166 MM. Mit insgesamt neun Triumphen liegt der italienische Hersteller an zweiter Stelle der ewigen Siegerliste hinter Porsche, die in 15 Rennen erfolgreich waren.
Montezemolo wird von seiner eigenen Marke maximal einen Klassensieg erhoffen können. Den letzten Ferrari-Gesamtsieg an der Sarthe gab es 1965, damals siegten Jochen Rindt und Masten Gregory auf einem Ferrari 250 LM. Insgesamt 55 Teams sind in der Starterliste für 2009 gemeldet. US-TV-Star Patrick Dempsey aus der Serie "Grey's Anatomy" wird ebenfalls starten. Die Favoriten sind Vorjahressieger Audi und Peugeot.
Als Crossover-Talent wurde eben erst der kompakte 3008 von Peugeot vorgestellt. Scheinbar sieht Peugeot den 3008 wohl eher in der SUV-Ecke als im Kompakt-Van-Segment angesiedelt. Ansonsten würde die Vorstellung des 5008 wohl wenig Sinn machen. Worum geht es bei diesem Fahrzeug überhaupt? Der 5008 ist ein klassischer Kompakt-Van mit bis zu sieben Sitzen. Er zielt also ziemlich genau auf den gerade erst vorgestellten Renault Grand Scenic sowie Toyota Verso. Rein vom Stil her sieht man dem 5008 die stilistische Verwandtschaft zum 3008 deutlich an. Ein für Peugeot ungewöhnlich zurückhaltendes Frontdesign und eine recht konservative Linienführung rundum, wirken gefällig aber wenig aufregend. Das der neue 5008 konzernbedingt die gleiche technische Basis wie der Citroen C4 Picasso nutzt scheint logisch. Das eine oder andere Stilelement, wie die schwarzen D-Säulen (schwebendes Dach) sowie der weiter hinten angeordnete Knick in der Fensterlinie, erinnern jedoch stark an Citroen.
Im Interieur gibt es das Klassenübliche Klapp-Brimborium in der zweiten sowie dritten Sitzreihe. Reihe drei lässt sich eben im Boden verstauen und in Reihe zwei kann man alle drei Sitze verschieben und umklappen. Man ist also dem Zeitgeist entsprechen gut gerüstet für einen Kompakt-Van, Überraschungen bleiben aber aus. Der Armaturenträger gibt sich ähnlich wie im 3008 hochwertig und dem Fahrer zugewandt. Das neue Peugeot Armaturenkonzept wirkt gut Verarbeitet mit lackierten Elementen und Chromschmuck. Schon der 308 beeindruckte mit einer hochwertigen Optik im Interieur. Bleibt abzuwarten wie weit sich die Käuferschicht von 3008 und 5008 überscheidet. Ein gelungene Alternative zur neuen Kompakt-Van-Klasse von Toyota und Renault ist der Peugeot allemal.
Die Peugeot-Familie erlitt einen bedauerliche Verlust am vergangenen Wochenende. Bertrand Peugeot verstarb am 14. Februar im Alter von 85 Jahren. Er war 25 Jahre stellvertretender Vorsitzender des gleichnamigen französischen Autobauers. Bertrand Peugeot gilt als der Architekt der Fusion zwischen seiner Familie und Citroen. PSA/Peugeot-Citroen ist inzwischen einer der größten europäischen Automobilhersteller geworden.
Der Enkel des Firmengründers Robert Peugeot hinterlässt seine Söhne Christian, Direktor für Kommunikation und Strategie bei Peugeot, und Robert, der den Vorsitz über die Holding-Gesellschaft hat.
Es gab Zeiten, da war es einfach ein Fahrzeug seiner Klasse am Markt zuzuordnen. Da gab es die Kleinwagenklasse, danach kam die Kompaktklasse und dann die Mittelklasse. Wer also etwas mehr Platz für Familie und Hobby brauchte, finanziell die Welt aber nicht aus den Angeln heben wollte, für den kam dann ein kompakter Kombi in Frage und basta. Alle waren glücklich und kein Mensch hat nach einem Van, einem SUV oder sonst was gefragt.
Heutzutage reichen in der Größenordnung der Kompaktklasse (die mit der ehemaligen Kompaktklasse ja sowieso größenmäßig nichts mehr zu tun hat) nicht einmal mehr das Überangebot an SUVs und Van`s aus um das zu bieten, was der Kunde eigentlich möchte. Das glaubt zumindest Peugeot und (er)findet mit dem neuen 3008 die Nische in der Nische.
Der 3008 ist der erste kompakte SUV-Van. Die Kreuzung aus SUV und Van kennen wir ja schon von anderen Herstellern. Mercedes legte mit der R-Klasse, die irgendwie SUV, Van und Kombi zugleich sein wollte, eine phänomenale Bauchlandung hin. Wobei die R-Klasse eher Richtung Kombi orientiert war. Der 3008 sieht auf den ersten Blick nach einem etwas aufgeblasenen Kompakt-SUV aus. So viel zur Zuordnung als Orientierungshilfe.
Nach dem schon bekannten Facelift des Citroen C1 gibt es nun auch Infos über die beiden Baugleichen Brüder Toyota Aygo und Peugeot 107.
Wie schon beim C1 wurden beim 107 und beim Aygo lediglich der vordere Stossfänger und die leicht zu ersetzenden Rückleuchten modifiziert, um so die Kosten gering zu halten.
Der Japan-Floh präsentiert sich nun deutlich sportlicher mit stärker ausgeprägten Lufteinlässen in der Frontschürze sowie farblich abgesetzten Kontrastteilen im Innenraum. Die Rückleuchten wurden ebenfalls überarbeitet und erscheinen nun durch mit Chromringen eingerahmten Reflektoren wertiger.
Das Thema Chrom wurde auch beim 107 Facelift aufgegriffen. Der nun viel größer wirkende Lufteinlass an der Front wurde passend zum Trend mit einer horizontalen Chromblende dekoriert.
Die Preise bleiben wo sie waren und mit den beiden Nachzüglern wäre das nun vollständig geliftete Trio fit für die nächsten drei Jahre.
Auf dem internationalen Automobilsalon in Paris stellt Peugeot diesen Herbst eine Studie zum Thema viertüriges Coupe vor. Das sieht zumindest auf den ersten Fotos scharf aus.
Das oberhalb des 407 positionierte Concept Car stellt sozusagen das Gegenstück zum kürzlich vorgestellten Passat CC dar und könnte auf den Plattform des anstehenden 408 verwirklicht werden. Welche Lawine Mercedes mit dem CLS da lostreten würde, dessen war man sich in der Kommandozentrale der Sternenflotte wohl nicht bewusst.
Mit einem Coupe hat das aber trotzdem nichts zu tun, viel eher mit einer sehr dynamisch gezeichneten Limousine, was ja an sich als Definition auch reichen würde.
Stattdessen lassen wir uns von den Marketingstrategen einreden, dass ein enger geschnittener Vorstadt-Familienwagen ein viertüriges Coupe sei (deshalb trägt er dann auch den Namenszusatz CC, damit der Kunde weiß, was ihn von der bürgerlichen Limousine unterscheidet).
Was sind das für Zeiten, in denen ein Coupe nur mehr über eine abfallende Dachlinie definiert wird? Ein richtiges Coupe hat zwei Türen und darf ruhig etwas unpraktisch sein. Basta.
Die eierlegende Wollmilchsau glauben ja schon viele Hersteller gefunden zu haben, das nennt sich dann Crossover.
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