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Ökologisch im Stadtverkehr: Das Dreirad AirPod fährt allein mit Druckluft; eine Tankfüllung - von leer auf voll - soll nur drei Minuten dauern und etwa 1,50 Euro für den Strom kosten. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 45 km/h angegeben, bei einer Reichweite von etwa 220 Kilometern. Für einige Experten klingt das allerings sehr optimistisch - wenn man bedenkt, dass der Tankinhalt von 200 Litern Druckluft in etwa einem Liter Benzin entspricht. Wie auch immer - Hersteller ist die kleine (in Luxemburg angesiedelte) französische Autoschmiede Motor Development International (MDI) des umtriebigen Ingeniers Guy Negre. Ab Anfang 2010 will Negre in der AirPod-Fabrik im französischen Carros im Stundentakt ein AirPod produzieren. Der Preis wird mit 6000 Euro veranschlagt. Wenn das Kulgelmobil ein Erfolg wird, sollen drei weitere Produktionsstandorte folgen. Erste Eindrücke des Druckluft-Gefährts geben die Videos auf der Artikelseite...

[via Engadget / via IEEE Spectrum]

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Galerie: Mini E

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Gallery: Subaru Hybrid Tourer Concept

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Galerie: Mitsubishi MiEF - UK Police Edition

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Aus Frankreich kamen schon viele außergewöhnliche Modelle und Studien - sie wollen eben etwas anders sein, als die europäischen Konkurrenz. Doch anders zu sein gehört manchmal auch zum Konzept. Mit dem BB1 präsentierte Peugeot auf der Frankfurter Automesse IAA eine optisch völlig verrückte Idee. Der BB1 ist eine nur 2,50 Meter kurze Studie mit Elektroantrieb und vier Sitzplätzen. Und was sehen wir? Ein Stadtmobil der Zukunft, dass wohl schon die ersten Erfahrungen mit der robusten Fahrweise der Pariser in der französischen Hauptstadt hinter sich hat. Das Fahrzeug sieht nicht nur auf den ersten Blick völlig zerknautscht aus. Ob sich diese Studie durchsetzen wird? Das Fahrzeug kann man sich gut in einem "Michel-Vaillant-Comic" oder in Disney's "Cars 3" vorstellen.

Galerie: Peugeot BB1

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Der e-tron zeigt, wie die elektrische Sportwagenwelt im Hause Audi übermorgen aussehen könnte. Das Rezept sieht so aus: Sportwagendesign, mächtige Räder, je zwei Elektromotoren und Vorder- und Hinterachse gepaart mit moderner Licht- und Energietechnik. Mit 313 PS beschleunigt der Zweisitzer in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Fahrleistungen sind keineswegs der einzige Beleg für die konsequente und ganzheitliche Strategie, denn das Design ist mehr als ein Blick in die Zukunft. Auf der Playstation 3 kann man im Rennspiel "Vertical Run" die Vision schon mal probefahren.

Galerie: IAA Frankfurt: Audi e-tron Concept

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Bis spätestens 2013 will Volkswagen ein Auto ohne lokalen Schadstoffausstoß auf den Markt bringen. Konzernchef Martin Winterkorn machte diese Ankündigung zum Auftakt der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt. Lange hat sich VW beim Thema Elektroauto nicht gerade vorgedrängelt, nun gibt es einen kleinen Ausblick auf eine vielleicht spannende Zukunft. Der E-Up! könnte die ökologische Speerspitze von Volkswagens "New Small Family" werden, die 2011 auf den Markt kommt.

Der E-Up! soll zeigen, wie ein elektrisch angetriebenes Stadtauto von VW aussehen könnte. Gegenüber den ersten Entwürfen wurde das Fahrzeug gekürzt und misst nun noch 3,19 Meter. Weil VW den Beifahrersitz besonders weit nach vorne gerückt hat, können rechts dennoch bequem zwei Erwachsene reisen. Wie der iQ von Toyota gilt der E-Up! deshalb als 3+1-Sitzer. Als Energiespeicher dient ein Lithium-Ionen-Akku, der eine Kapazität von 18 Kilowattstunden hat und genug Strom für 130 Kilometer Fahrt liefern soll. Die Höchstgeschwindigkeit der Studie beziffert VW mit 135 Km/h.

Galerie: IAA Frankfurt: Volkswagen E-Up!

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Galerie: IAA: Toyota Prius Plug-in Hybrid Konzept

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Die 63. IAA in Frankfurt wird zweifellos als "grüne IAA" in die Autogeschichte eingehen. Es gab sehr viele ökologische Automodelle zu bewundern, nur waren sie immer in anderen Farben lackiert und trugen meistens die Farbe Blau (Blue Motion oder Blue Efficiency) in ihren Bezeichnungen. Renault und BMW bevorzugten bläuliches Licht für ihre Elektro-Vorstellungen. Nur Skoda benennt die sparsamen Modelle mit "Greenline". Die Trendlacke sind derzeit Silber, Schwarz, Weiß und Rot. Bei den britischen Modellen wird es das legendäre "Racing Green" natürlich weiterhin geben, doch es gab neue grüne Varianten bei Bentley mit einem "Apple Green" für die Nobelkutschen.

Wen verbindet man mit der Farbe Rot? Natürlich Ferrari. Das vorschnell groß bejubelte Comeback von Michael Schumacher in der Formel 1 ist zwar geplatzt, trotzdem bleibt er wohl sein Leben lang ein "Roter". Auf der IAA übernahm "Schumi" die Ehre, den nagelneuen Ferrari 458 Italia zu enthüllen und der war entgegen der Ferrari-Tradition nicht in rot, sondern in gelb lackiert.

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Auf der IAA in Frankfurt steht der Reva NXR mit Elektroantrieb aus Indien. Bereits 2010 soll er ans Netz gehen. Wie bei der Bevölkerung geht es mit der Familienplanung bei den Indern sehr schnell voran: Der stolze Hersteller hat fürs folgende Jahr mit dem NXG bereits ein Brüderchen in Planung

Der NXR soll eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h erreichen. Dieses Tempo kann er theoretisch 90 Minuten durchhalten, denn die Akkuladung reicht gut 160 Kilometer weit. Ab 8.000 Euro soll der NXR in Europa verfügbar sein, allerdings nur mit Bleibatterien. Dann fährt er bis zu 80 km/h und trägt den Beinamen "City". Wer allerdings 15.000 Euro investiert, bekommt den "Intercity" mit einem kleinem Problemchen: Bei beiden Varianten sind die Akkus im Preis nicht enthalten. Gleiches Spiel auch beim Reva NXG: Das kleine Fahrzeug soll 2011 auf den Markt kommen und ab 23.000 Euro kosten.

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Auch Mercedes-Benz zeigt sich in Frankfurt von der (metallic-) grünen Seite. Mit der B-Klasse F-CELL wollen die Stuttgarter ihren ersten unter Serienbedingungen gefertigten Brennstoffzellen-PKW auf die Straße bringen. Der Wasserstoff-Daimler soll das Niveau eines 2,0-Liter-Benziners haben und volle Alltagstauglichkeit versprechen. Der emissionsfreie Antrieb kommt nach NEFZ-Verbrauch (Neuer Europäischer Fahrzyklus) mit umgerechnet 3,3 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometern aus. Der flotte Elektromotor entwickelt eine Leistung von 100 KW (136PS) bei einem Drehmoment von 290 NM.

Wie bald solche Wasserstoff-getriebene Pkws zu unserem normalen Straßenbild gehören werden, hängt in erster Linie davon ab, wie schnell der Ausbau von Tankmöglichkeiten vorankommt. Denn das Netz an Wasserstofftankstellen ist immer noch sehr dünn gesäht. Auch aus diesem Grund wird die Produktion der B- Klasse F-CELL gegen Ende 2009 nur mit einer Kleinserie starten. Bei Daimler hoffen sie, Anfang nächsten Jahres die ersten von etwa 200 geplanten Fahrzeugen ausliefern zu können. Die Absatzmärkte (wenn man bei so kleinen Stückzahlen überhaupt von "Märkten" sprechen kann) liegen in Europa - und Kalifornien.

Galerie: IAA Frankfurt: B-Klasse F-CELL

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Fast jeder Automobilhersteller zeigt auf der IAA in Frankfurt ein Elektroauto - oder zumindest eine Studie. Renault übertrifft gleich alle Konkurrenten mit einem Quartett von vier Stromautos, die schon ab 2011 auf den Markt kommen sollen.

Nummer eins des Elektro-Quartetts ist der Renault Twizy Z.E. Concept. Er stellt mit nur 2,30 Meter Länge und einer Breite von gerade einmal 1,10 Meter ein Konzept für den Stadtverkehr dar. Für vier Personen ist die zweite Studie, der Renault Zoe Z.E. Concept gedacht. Mit einer Länge von 4,10 Meter und einem Radstand von 2,60 Meter bewegt sich die Studie im Bereich der Kompaktklasse. Bereits recht seriennah wirkt der Fluence Z.E. Concept. Die dritte Studie basiert auf der Stufenhecklimousine Fluence, die ebenfalls auf der IAA vorgestellt wird. Als Letzter der vier Elektro-Musketiere richtet sich der schon vor der IAA bekannte Kangoo Z.E. Concept vor allem an die Bedürfnisse von Gewerbetreibenden.

Galerie: IAA Frankfurt: Renault Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo

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Das mit großem Aufwand angekündigte Elektroauto Volt soll für den gerade aus der Insolvenz gekommenen General-Motors-Konzern den strategischen Wendepunkt bringen. Mit dem emissionsarmen Modell will man zum technologischen Trendsetter nicht nur in den USA werden und natürlich auch Geld verdienen. Die ersten 64 Kilometer fährt das für das nächste Jahr angekündigte Schwestermodell des Opel Ampera dabei allein mit Strom aus einer Lithium-Ionen-Batterie. Danach springt ein 1,4-Liter-Ottomotor an, der die Akkus während der Fahrt wieder auflädt. Die Verbrauchsdaten für den Volt basieren General Motors zufolge auf einer mit der zuständigen US-Umweltbehörde EPA (Environmental Protection Agency) abgestimmten Methode. Demnach erzielt der Chevy Volt im Stadtverkehr 230 US-Meilen (370 Kilometer) je Gallone (rund 3,785 Liter).

Galerie: Chevrolet Volt

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Von außen sieht das Elektroauto von Nissan sehr konventionell aus. Im Inneren tritt der japanische Prototyp "Leaf" sehr innovativ auf die Tube. Die Grundidee war, ein bezahlbares Elektroauto für jedermann auf dem Markt zu bringen. Der Preis wurde noch nicht genannt, dürfte aber ohne Batterie auf dem Niveau eines konventionellen Kompaktwagens liegen. Eine Batterie der nötigen Größenordnung schlägt noch einmal mit einem fünfstelligen Betrag zusätzlich zu Buche. Deshalb hoffen die Japaner auf staatliche Förderungen in den Zulassungsländern.

Dass es sich beim Nissan Leaf um eines der ersten Fahrzeuge handelt, die speziell als Elektromobil entwickelt wurden, ist auf den ersten Blick äußerlich nicht zu erkennen. Der Fünftürer wirkt wie ein normaler Kompaktklässler. Die Reichweite von 160 Kilometern reicht nach Hersteller-Berechnungen für die Bedürfnisse von rund 70 Prozent aller Autofahrer weltweit. Gebaut werden soll das Modell zunächst in Japan und den USA, später unter Umständen auch in Europa. Ende 2010 soll der Nissan Leaf erstmals auf den Straßen rollen.

Galerie: Nissan Leaf

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Der Tesla Roadster hat nur einen Nachteil: Er ist zu leise. Unter seiner Haube stecken 6.831 Lithium-Ionen-Zellen und versorgen einen 248 PS starken E-Motor mit Energie. Das Ergebnis ist mehr als erstaunlich, denn der Roadster spurtet in 3,7 Sekunden von 0 auf Tempo 100.

Galerie: Tesla Roadster

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Auch in der Motorradindustrie geht mittlerweile immer mehr der Trend dahin, Elektro-Bikes zu entwickeln. Seit Monaten werden elektronische Crossmotorräder immer wieder getestet und von den Medien analysiert. Sogar erste Rennklassen mit Elektromotorräder gibt es schon. Auf der Isle of Man wurde der TTxGP mit solchen Alternativantriebsmotorrädern gefahren, der internationale Motorradrennsport-Verband FIM kündigte eine komplette eigene Serie für diese Bikes an.

Bislang waren aber alles eher kleinere Motorräder, die eher in die Kategorie Leichtkraftrad oder Moped fielen. Motoczysz hat mit dem E1pc jetzt etwas größeres Vorgestellt, was auch dem Marktsegment der Supersportler entspricht. Mit diesem Bike nahm der Konstrukteur und Entwickler Michael Czysz auch an oben erwähntem TTXGP teil, schickte einen Piloten ins Rennen, der das Ziel aber nicht sah. Aber die Elektromotorrad-Szene befindet sich noch in sehr frühen Entwicklungsstadien und so lohnt es sich schon, bei dem E1pc einmal genauer auf die Details zu schauen.

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2010 rollt das erste Elektroauto von Chrysler an den Start, und bis 2013 sollen drei weitere Stromer folgen. Die Hoffnungen des amerikanischen Automobilherstellers ruhen also erst einmal auf das Modell 200C, das im Januar in Detroit erstmals vorgestellt wurde. Chryslers Vision vom grünen Auto ist eine Limousine mit E-Motor und 272 PS. Auffällig sind die Ähnlichkeiten zum großen Chrysler 300C, der bis 2012 wohl einen kleinen Bruder im Segment der unteren Mittelklasse bekommen wird. Deshalb schicken wir schon mal einen Gruß Richtig Detroit: Willkommen in der Zukunft, Chrysler!

Galerie: Chrysler 200C Concept

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