Vor genau 50 Jahren, am 26. August 1959, erblickte der klassische Mini die Autowelt. Auf der IAA in Frankfurt wird man die neueste Idee präsentieren: Die Studie eines Mini Coupe Concept. Der Zweisitzer ist 3,71 Meter lang, 1,68 Meter breit und nur 1,35 Meter hoch. Die Leichtbau-Studie verfügt über ein Aluminiumdach, wodurch das Gesamtgewicht reduziert und der Schwerpunkt des Fahrzeugs optimiert wurde. Der Vierzylinder leistet 211 PS und schaut mit dem gleichen Gesicht wie der Viertürer in den Fahrtwind. Die einzige Veränderung ist die stärker geneigte Frontscheibe. Durch den Verzicht auf eine Fondsitzbank wird der Kofferraum größer und das Stauvolumen beträgt nun stattliche 250 Liter. Um diesen Raum gut nutzen zu können, gibt es eine große und weit öffnende Klappe. Gleiches gilt für eine weitere Studie, die in Frankfurt zu sehen sein wird: Der Mini Roadster Concept. Wir dürfen gespannt sein...
In der Gerüchteküche spricht man bereits vom nächsten Kia, der auf der europäischen Speisenkarte demnächst im Angebot stehen soll. Gemeint ist der Kia Forte, der auf dem Cerato basiert, und bereits in mehreren Ländern erhältlich ist. Ende 2009 erscheint er auf dem amerikanischen Markt und könnte danach auch in Europa erhältlich sein.
Der Forte Koup ist die Weiterentwicklung der Studie Koup Concept, die von den Koreanern 2008 auf der New York Auto Show erstmals präsentiert wurde. Der Zweitürer ist sportlich-elegant und kommt mit 289 PS daher. Auf der Motor Show 2009 in Shanghai zeigte Kia zudem erstmals das neue viertürige Kompaktmodell Forte aus chinesischer Produktion.
Honda zeigte auf der Shanghai Motor Show ein Konzept-Fahrzeug namens Linian, das als selbstständige Marke nur für den chinesischen Markt entworfen wurde. Der Linian hat eine typisch chinesischen Design und wurde von Guangzhou entworfen. Honda Guangzhou ist ein Joint-Venture-Unternehmen zwischen dem japanischen Hersteller Honda und der chinesischen Autoschmiede Guangzhou Automobile.
Nach der gelungenen Premiere der neuen E-Klasse ist es wieder ruhiger geworden um den Stern. Um dem entgegenzuwirken präsentiert Mercedes in Genf den Coupe-Ableger der E-Klasse. Und der heißt diesmal nicht CLK sondern zur leichteren Standortbestimmung schlicht E-Coupé. Passt also, und der unnötige Buchstabensalat hätte sich damit auch erledigt.
Das neue bildhübsche Coupe ist direkt gegen 3er Coupe und Audi A5 positioniert, gegen deren Erfolg der veraltete Vorgänger wenig ausrichten konnte.
Man kann viel streiten über Coupes. Nicht zeitgemäß, platzverschwenderisch usw. Passt rein von der Sinnhaftigkeit nicht so ganz in unsere momentane von Krisen gebeutelte Zeit. Zumindest stehen die Coupes noch immer eine Stufe unter den - zurecht - diskutierten SUV's im Ranking der weitgehend sinnfreien, dafür emotionalen Fahrzeuge.
Bei einem Coupe schwingt immer eine gewisse Dekadenz und Arroganz mit. Eine Verachtung gegenüber allem Vernunftwerten. Damit trägt man offen zur Schau, dass man für die Form Grundbedürfnisse wie Platz, Wirtschaftlichkeit und Vernunft zu opfern bereit ist. Schön, dass es auch noch solche Menschen gibt.
Denn genau für solche Menschen wurde der Laguna Coupe geschaffen. Nach dem ebenfalls gelungenen Peugeot 407 Coupe das zweite Mittelklasse-Coupe aus Frankreich.
Der Laguna hat alles, was ein wirklich klassisches Coupe ausmacht. Gestreckte Silhouette, langes elegantes Heck und maskuline Anmutung ohne gleich plump und übertrieben aggressiv wie ein 3er Coupe oder ein A5 zu wirken. Nicht, dass man mich jetzt falsch versteht, das sind auch beide schöne Coupes.
Angesichts des Laguna fängt man aber an, den Sinn der aufgesetzten Aggressivität der deutschen Konkurrenz zu hinterfragen. Ist ein Auto heutzutage nur mehr schön, wenn man Angst bekommt, wenn es im Rückspiegel auftaucht?
Die Klarheit der Linien des Laguna Coupe überrascht und suggeriert zusammen mit dem aus der Limousine bekannten hochwertigen Interieur eine hohe Dichte an Qualität - ohne übertriebene Aggressivität. Die Scheinwerfer der in Frankfurt vorgestellten Studie wären aber schöner gewesen als der müde Abklatsch, der es in die Serie geschafft hat. Trotzdem OK. Coupes sind meist rassig, sportlich und muskulös. Nur wenige aber haben Stil.
Chevrolet reitet mit dem Gpix ein (fast) totes Pferd.
Die im Rahmen der LA Motorshow vorgestellte Kompakt-SUV-Studie springt auf den Zug der immer kleiner werdenden SUV's in Europa auf. Zugegeben, schaut wirklich nicht schlecht aus! Stimmige, typische Chevrolet-Front, kompakte Abmessungen und einige neue Designspielereien wie die scheinbar schwebende C-Säule. Designmäßig hat sich Chevrolet gemausert - Respekt!
Auch der Innenraum schaut sehr futuristisch aus, ohne unrealistisch zu wirken. Natürlich ist das eine oder andere Studien-Gimmick verbaut. Farbige Armaturenträger sind aber heute nicht mehr undenkbar.
Aber wer braucht einen zweitürigen kompakten SUV? Er geht von der Positionierung her stark in Richtung Toyota Rav 4 Zweitürer, welcher übrigens nicht mehr gebaut wird (warum wohl?)
Zumindest wird sich Chevrolet beeilen müssen, wenn man den Gpix wirklich in Serie bringen will. Die SUV sind am aussterben. Auch wenn der Trend noch anhält. Wirklich zukunftsweisend sind die Möchtegern-Kraxler nicht. Egal in welcher Größe.
Auf dem internationalen Automobilsalon in Paris stellt Peugeot diesen Herbst eine Studie zum Thema viertüriges Coupe vor. Das sieht zumindest auf den ersten Fotos scharf aus.
Das oberhalb des 407 positionierte Concept Car stellt sozusagen das Gegenstück zum kürzlich vorgestellten Passat CC dar und könnte auf den Plattform des anstehenden 408 verwirklicht werden. Welche Lawine Mercedes mit dem CLS da lostreten würde, dessen war man sich in der Kommandozentrale der Sternenflotte wohl nicht bewusst.
Mit einem Coupe hat das aber trotzdem nichts zu tun, viel eher mit einer sehr dynamisch gezeichneten Limousine, was ja an sich als Definition auch reichen würde.
Stattdessen lassen wir uns von den Marketingstrategen einreden, dass ein enger geschnittener Vorstadt-Familienwagen ein viertüriges Coupe sei (deshalb trägt er dann auch den Namenszusatz CC, damit der Kunde weiß, was ihn von der bürgerlichen Limousine unterscheidet).
Was sind das für Zeiten, in denen ein Coupe nur mehr über eine abfallende Dachlinie definiert wird? Ein richtiges Coupe hat zwei Türen und darf ruhig etwas unpraktisch sein. Basta.
Die eierlegende Wollmilchsau glauben ja schon viele Hersteller gefunden zu haben, das nennt sich dann Crossover.
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Der Laguna hat alles, was ein wirklich klassisches Coupe ausmacht. Gestreckte Silhouette, langes elegantes Heck und maskuline Anmutung ohne gleich plump und übertrieben aggressiv wie ein 3er Coupe oder ein A5 zu wirken. Nicht, dass man mich jetzt falsch versteht, das sind auch beide schöne Coupes. 
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